logo

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

Wed 08 June 2022 | 10:30

انضم الينا هنا على سبورت موب للإطلاع على أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

غالبًا ما يُذكر  سائق الفومولا آيرتون سينا السائق عندما يناقش الناس أفضل ما في تاريخ الفورمولا 1،  تابع القراءة لمعرفة المزيد من الحقائق حول المايسترو البرازيلي أيرتون سينا. 

كان أيرتون سينا دا سيلفا سائق سباقات برازيلي فاز ببطولة العالم للسائقين في الفورمولا ون في 1988 و 1990 و 1991. يبلغ آيرتون سينا  من العمر 34 عامًا حينما توفي، إذا كنت مهتما بمعرفة معلومات عن أيرتون سينا ، بطل الفورمولا وان الأسطوري.

من الحقائق المهمة عن أيرتون سينا أنه كان واحدًا من ثلاثة سائقي برازيليين في الفورمولا 1 فازوا ببطولة العالم ، وفاز بـ 41 سباقًا و 65 مركزًا ، وكان هذا الأخير رقمًا قياسيًا حتى عام 2006. وتوفي في حادث سيارة أثناء قيادته لـ فريق ويليامز في 1994 سان مارينو جراند بريكس.

بدأ سينا مسيرته المهنية في الكارتينج قبل أن يتقدم إلى سباقات العجلات المفتوحة عام 1981 وفاز ببطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1983.

 

في عام 1984 ، ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 مع توليمان هارت ، ثم انتقل إلى لوتس رينو في العام التالي ، وفاز بستة جوائز كبرى في ثلاثة مواسم. في عام 1988 ، انضم إلى فريق مكلارين هوندا مع الفرنسي آلان بروست.

لقد فازوا بجميع سباقات الجائزة الكبرى البالغ عددها 16 باستثناء واحد ، وتوجت سينا بطلة العالم لأول مرة.

 

في عام 1989 ، فاز بروست بالبطولة ، وفي عامي 1990 و 1991 ، فاز سينا بلقبه الثاني والثالث. بدأ فريق ويليامز رينو بالسيطرة على الفورمولا 1 في عام 1992. وعلى الرغم من ذلك ، احتل سينا المركز الثاني في موسم 1993 ، حيث فاز بخمسة سباقات وتفاوض على الانتقال إلى ويليامز في عام 1994.

كان سينا معروفًا بسرعته في التصفيات ذات اللفة الواحدة ، وحمل الرقم القياسي لمعظم المراكز الأولى من 1989 حتى 2006. في سباقات الطقس الممطر مثل 1984 سباق موناكو   ، ال 1985 البرتغالي الجائزة الكبرى، و 1993 الجائزة المبرى الاوروبية ،

 

كل ما تريد ان تعرفه حول أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

من الحقائق المهمة عن أيرتون سينا أنه حقق ستة انتصارات قياسية في سباق موناكو جراند بريكس ، وهو سادس أكثر السائقين نجاحًا من حيث عدد الانتصارات في السباق ، وفاز بسباقات مكلارين أكثر من أي سائق آخر.

طوال حياته المهنية ، أثار سينا الجدل ، لا سيما خلال منافسته الصاخبة مع بروست. حددت الاصطدامات بين سينا وبروست الفائز النهائي في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعامي 1989 و 1990 ، حيث حدد كل منهما اللقب لذلك العام.

بدايات آيرتون سينا

ولد آيرتون سينا في حي سانتانا في مستشفى سو باولو برو ماتري للأمومة. ولد لمالك الأرض ومالك المصنع ميلتون جيرادو دا سيلفا وزوجته نيده سينا دا سيلفا عندما كان الطفل الأوسط لعائلة برازيلية ثرية ؛ كان لديه أخت كبرى ، فيفيان ، وأخ أصغر ، ليوناردو.

فيما يتعلق بوالدي أيرتون سينا ، تجدر الإشارة إلى أن والدته كانت حفيدة مهاجر إيطالي ، بينما ولد والده لأم إسبانية (من تجولا بمقاطعة ألميرا) وأب برازيلي (من ساو باولو).

بالحديث عن طفولة أيرتون سينا ، من الجدير بالذكر أنه قضى السنوات الأربع الأولى من حياته في المنزل الذي ينتمي إليه والد نيد ، جو سينا.

كان عند تقاطع أفينيدا أفيادور جويلهيرمي وأفينيدا جيل سانتوس دومون ، على بعد أقل من 100 متر من كامبو دي مارتي ، وهي منطقة كبيرة يديرون فيها مطارًا وحديقة مواد خاصة بالطيران.

كان سينا رياضيًا موهوبًا برع في الجمباز والرياضات الأخرى ، ومن سن الرابعة اكتسب اهتمامًا بالسيارات وسباق السيارات. كان لديه ضعف في التنسيق الحركي عندما كان طفلاً ، وبحلول سن الثالثة ، كان يعاني من مشاكل في صعود السلالم.

انضم الينا هنا على سبورت موب للإطلاع على

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

كشف مخطط سينا الكهربائي أنه خالٍ من أي مشاكل. أطلق والديه لقب "بيكو" على سينا. تعلم سينا قيادة سيارة جيب حول مزرعة عائلته في سن السابعة ، وكذلك كيفية تغيير التروس دون الحاجة إلى القابض.

تخرجت سينا في عام 1977 من كوليجيو ريو برانكو  في سو باولو  بدرجة 5 في الفيزياء ودرجات إضافية في الرياضيات والكيمياء واللغة الإنجليزية.

في النهاية التحق بمؤسسة تركز على إدارة الأعمال ، لكنه ترك الدراسة بعد ثلاثة أشهر. كان متوسط درجته الإجمالية 68 بالمائة.

تم تصنيع كارت سينا الأول من قبل والده من محرك جزازة العشب بمحرك 1 حصان. بدأ سينا السباق في سن 13 عندما انضم إلى مسابقة الكارتينغ في إنترلاغوس.

حياة أيرتون سينا الشخصية

يُزعم أن سينا ، الذي كان كاثوليكيًا متشددًا في ذلك الوقت ، قال: "لمجرد أنني أؤمن بالله وثقتي به لا يجعلني محصنًا من الأذى. وهذا لا يعني أنني لا أقهر" (1989).

في رحلاته الطويلة من ساو باولو إلى أوروبا ، كان كثيرًا ما يقرأ الكتاب المقدس. استمد سينا الشجاعة من الكتاب المقدس في صباح يوم وفاته ، وفقًا لأخته فيفيان ، "في ذلك الصباح الأخير ، استيقظ وفتح كتابه المقدس وقرأ مقطعًا أنه سيحصل على أعظم هدية على الإطلاق ، وهو الله نفسه. "

من الحقائق المهمة عن أيرتون سينا أنه أبدى اهتمامًا بالفقراء في البرازيل مع نمو شهرته. وجد أنه ساهم سرا بما يقدر بنحو 400 مليون دولار من ثروته الخاصة لدعم الأطفال المحتاجين بعد وفاته.

أنشأ هيكلًا لمنظمة مكرسة للأطفال البرازيليين قبل وفاته بفترة وجيزة ، والتي أصبحت فيما بعد معهد أيرتون سينا (IAS).

في أعوام 1988 و 1991 و 1993 ، حصل سينا على لقب السائق الأول لهذا العام من قبل محرر مجلة أوتوكورسي السنوية ، وكذلك الوصيف في أعوام 1985 و 1989 و 1990 و 1992.

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا

اشتهرت سينا بتفسير السباق باعتباره استعارة مجازية للحياة والقيادة كوسيلة لاكتشاف الذات: "كلما دفعت أكثر ، زادت معرفتي بنفسي. أبحث باستمرار عن الخطوة التالية ، عالم جديد لاكتشافه ، وفي مكان ما لم أذهب إليه من قبل.

قيادة سيارة سباق الجائزة الكبرى هي في نفس الوقت منعزلة وممتعة. كانت لدي مشاعر جديدة ، وأنا جائع للمزيد. هذا هو مصدر حماسي وطاقي ".

أصبح سينا أكثر قلقًا من مخاطر مهنته مع تقدم حياته المهنية. في صباح يوم وفاته ، بدأ عملية إصلاح منظمة السلامة GPDA ، والتي خطط لاستخدامها لتعزيز سلامة رياضته.

 

كان لدى سينا عدد من العقارات ، بما في ذلك مزرعة عضوية في تاتو بالبرازيل (حيث قام ببناء مسار go-kart في عام 1991) ، ومنزل على الشاطئ في انجرا دوس ريس  بالبرازيل وشقة في سو باولو  بالبرازيل وشقة في موناكو ، وعقار في سينترا ، البرتغال ، وممتلكات في البرتغال.

سمح سينا لعشيقه الأخير ، أدريان جاليستو ، بالبقاء في الفندق الأخير لبداية المرحلة الأوروبية من موسم F1 في عام 1994. التقى الاثنان في العام السابق في حدث ضيافة استضافته شركة مكلارين الراعية شل كجزء من البرازيلي جراند Prix ، التي كانت على أدريان جاليستو  التقدم لها كمضيفة عبر وكالة عارضات أزياء.

شارك سينا في مجموعة متنوعة من الرياضات ، بما في ذلك الركض والتزلج على الماء والتزلج على الماء والتجديف. كان لديه مجموعة متنوعة من الاهتمامات ، بما في ذلك قيادة الطائرات والمروحيات الفعلية والنموذجية والإبحار وصيد الأسماك وركوب الدراجات النارية المفضلة لديه.

كان له طائرة خاصة من طراز بريتيش ايروسبيس  125 ، وقد طار أيضًا بطائرته الهليكوبتر الخاصة بين منازله البرازيلية وإلى السباقات.

حصل سينا على رحلة على متن إحدى الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية البرازيلية (داسو ميراج 3) في عيد ميلاده التاسع والعشرين في عام 1989 ، وهي معروضة حاليًا في متحف الفضاء في ريو دي جانيرو.

 

مشوار  ايرتون سينا الاحترافي

يحمل آيرتون سينا الرقم القياسي لأكبر 10 تصفيات متتالية. تأهل سينا في المراكز العشرة الأولى ، 137 مرة طوال مسيرته الملحمية. هذا لا يزال سجلا غير منقطع!

آيرتون سينا في وقت مبكر من حياته المهنية

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه بدأ أول سباق له على المنطلقين وكان ضد المنافسين الذين كانوا أكبر منه بعدة سنوات ؛ على الرغم من ذلك ، تمكن من قيادة غالبية السباق قبل أن يتقاعد بعد اصطدامه مع منافس آخر. سرعان ما تولى لوسيو باسكال جاسكون ، مؤيد والده ، مسؤولية مهارة ازدهار ابنه.

في عام 1977 ، فاز سينا ببطولة أمريكا الجنوبية للكارتينج. من عام 1978 حتى عام 1982 ، شارك في بطولة العالم للكارتينج كل عام ، واحتل المركز الثاني في عامي 1979 و 1980.

في عام 1978 ، كان زميلًا في فريق تيري فوليرتون ، الذي اعتقد سينا لاحقًا أنه الخصم الذي كان لديه أكثر متعة في السباق ، بسبب غياب المال والسياسة في ذلك الوقت.

 

انتقل سينا إلى إيتون بالقرب من نورويتش في إنجلترا في عام 1981 لبدء سباقات ذات مقعد واحد ، ومع فريق فان ديمن فاز ببطولة RAC و تاونسند ثوريسن فورمولا فورد 1600 في ذلك العام.

 

على الرغم من ذلك ، شكك سينا أولاً في قدرته على مواصلة السباق. أعلن سينا استقالته من فورمولا فورد وعاد إلى البرازيل في ختام ذلك الموسم ، تحت ضغط من والديه للانضمام إلى شركة العائلة.

من الحقائق المهمة عن أيرتون سينا أنه عُرض عليه قيادة سيارة بقيمة 10000 دولار مع فريق فورمولا فورد 2000 قبل مغادرته إنجلترا. قبل العرض وعاد للعيش في إنجلترا بعد عودته إلى البرازيل. أخذ اسم والدته قبل الزواج ، سينا ، لأن دا سيلفا هو اللقب البرازيلي الأكثر انتشارًا.

فاز سينا بلقب فورمولا فورد البريطانية والأوروبية عام 1982. وقد تلقت سينا دعمًا من بانيرج وبول خلال ذلك الموسم

تسابق سينا مع فريق ويست ساري ريسينغ في بطولة الفورمولا 3 البريطانية في عام 1983. وسيطر على النصف الأول من الموسم حتى قام مارتن براندل من إيدي جوردان ريسينغ ، بقيادة مركبة مماثلة ، بتقليص الفارق في النصف الثاني من الموسم.

بعد معركة شاقة وأحيانًا خلافية مع البريطاني ، فاز سينا بالبطولة في الجولة الأخيرة.

 

فاز سينا أيضًا بأول سباق ماكاو في سباق الجائزة الكبرة لفورمولا 3، مع فريق   ثيودور ريسينغ  بقيادة تيدي يب في نوفمبر من ذلك العام.

مشوار  آيرتون سينا سائق فورمولا واحد

كانت ثلاث بطولات عالمية و 41 فوزًا في سباق الجائزة الكبرى من بين العديد من إنجازات آيرتون سينا خلف عجلة قيادة سيارة سباق. مع 65 مركزًا في المركز الأول في 162 سباقًا ، كان بلا شك أكبر مؤيد للمباراة التأهيلية الثابتة في تاريخ الرياضة.

ضمنت هذه الإنجازات وحدها أن اسمه سوف يكون محفورًا في كتب التاريخ قبل فترة طويلة من وفاته الرهيبة في 1994 سان مارينو جراند بريكس.

في عام 1983 ، بينما كان في طريقه للفوز ببطولة الفورمولا 3 البريطانية ، لفت سينا انتباه فرق الفورمولا 1. كان ويليامز أول من وضع اللاعب البالغ من العمر 23 عامًا في خطواته ، يليه مكلارين وبرابهام.

كان نيلسون بيكيه غاضبًا من إمكانية المشاركة مع لاعب برازيلي آخر واعد ، وسعى إلى منع سينا من الوصول. حصل سينا على قيادة مع فريق توليمان الصغير ، الذين كانوا يدخلون موسمهم الرابع ولم ينهوا بعد سباقًا أعلى من الرابع.

لم يكن ويليامز ولا مكلارين مستعدين لمنحه مقعدًا في السباق للموسم المقبل ، لذلك حصل سينا على قيادة مع فريق توليمان الصغير ، الذي كان يدخل موسمه الرابع ولم ينه بعد سباقًا أعلى من الرابع.

انضم الينا هنا على سبورت موب للإطلاع على

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

غيّر مدخل سينا كل ذلك. لقد قام بمناورة TG184 من خلال الحواجز على حلبة شبه مغمورة بالمياه أسرع بثواني كاملة من المتسابقين الكبار في ظروف مروعة في موناكو. عندما تم رفع العلم الأحمر للسباق بشكل مثير للجدل ، كان يكتسب زعيم السباق - والمنافس اللدود في المستقبل - آلان بروست.

قبل نهاية الموسم ، أضاف منصتين أخريين إلى مركزه الثاني. من ناحية أخرى ، اجتذب سينا غضب رئيس توليمان أليكس هوكريدج ، الذي منعه من المنافسة في مونزا بعد أن خالف سائقه عقده لإبرام صفقة مع لوتس.

 

جاءت النتائج بسرعة مرة أخرى. فاز سينا بأول سباق له مع لوتس بعد سباقين فقط. فاز مرة أخرى في ظروف صعبة ، هذه المرة في إستوريل ، البرتغال ، متقدمًا بدقيقة واحدة على منافسيه. في ذلك العام ، فاز بسبعة مراكز أولية ، مؤكدًا لقبه كأفضل تصفيات رياضية.

ومع ذلك ، في أيام السباق ، غالبًا ما كانت موثوقية لوتس واستهلاك وقود محرك رينو غير متوفرة. على الرغم من ذلك ، فقد سيطر على بطولة 1986 منذ البداية وكان في المنافسة حتى نهاية العام.

بذل لوتس جهودًا كبيرة للاحتفاظ به في الفريق في عام 1987 ، وحصل على إمدادات من محركات هوندا  في فئته بالإضافة إلى عقد رعاية جديد ومربح مع سجائر  آر آتش آر  كما وافقوا على السباق بسيارتهم الجديدة ذات التعليق النشط ، بناءً على طلب سينا .

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه فاز كما كان يرضي بسبب مطبات موناكو وديترويت ، لكن قوة محرك هوندا استنفدت ، تاركًا لوتس خارج المدافع في دورات الطاقة مثل سيلفرستون ، حيث كان متمايلًا.

بذل ماكلارين جهده لأخذ محركات سينا وهوندا قبل نهاية الموسم. كان الفريق لا يهزم تقريبًا ، بفضل بروست ، بطل العالم مرتين ، وطاقم التصميم القوي بقيادة جوردون موراي وستيف نيكولز.

أهم الحقائق عن البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

كان سباق بطولة العالم لعام 1988 بين سينا وبروست مشهدًا مثيرًا. ونادرًا ما أزعج الفريقان خصومهما ، ففازوا في 15 من أصل 16 مباراة.

بدأ موسم سينا في بداية هشة عندما تم استبعاده بسبب فنية على أرضه في البرازيل. وبعد فوزه بسباقه الثاني في إيمولا ، اصطدم بالحواجز عندما كان متقدمًا في موناكو.

ومع ذلك ، فقد وضع سابقة في التأهل لسباق الفورمولا 1 الأكثر شهرة ، حيث فاجأ بروست بزمن لفة أسرع 1.4 ثانية من زميله في الفريق. لقد أنهوا واحدًا اثنين في السباقات الأربعة التالية ، مع تغيير الترتيب في كل مرة ، حتى تولى سينا الصدارة بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني.

 

وفاز  سينا في الطقس الرطب يفوز بسيلفرستون في ظروف مروعة. من ناحية أخرى ، انسحب بروست لأن الظروف كانت محفوفة بالمخاطر. كانت هذه أول انتصارات سينا الأربعة المتتالية.

على الرغم من ضغط سينا عليه إلى جدار الحفرة بينما كان الاثنان يتنافسان على الصدارة ، عاد بروست للفوز في البرتغال. كان أول عرض خارجي لانهيار علاقة الزوجين.

 

عندما توقف سينا  على الشبكة في سوزوكا  واحاط به المتسابقون ، بدا أن البطولة تفلت منه. لكن MP4-4 انتشرت عبر حركة المرور ، ومع بدء هطول الأمطار ، تجاوز بروست ليفوز بالسباق واللقب العالمي معه.

بدأ الدفاع عن بطولة سينا في عام 1989 بداية جيدة حيث فاز بثلاثة سباقات متتالية في وقت مبكر من الموسم. ومع ذلك ، نما العداء بينه وبين بروست في إيمولا ، عندما اتهم الأخير سينا بخرق اتفاق ما قبل السباق.

لم يكن MP4-5 غير قابل للتدمير مثل سابقه ، واضطر سينا بعدم المشاركةفي ثلاثة من السباقات الأربعة التالية بسبب مشاكل ميكانيكية.

حدث ذلك مرة أخرى في مونزا ، مما منح بروست انتصارًا حاسمًا بعد أن أعلن بالفعل عن نيته في الانضمام إلى فيراري. كان سينا يائسًا للفوز في سوزوكا ، وبينما كان يحاول تجاوز بروست في المنعطف، اصطدم الاثنان من مكلارين.

كان بروست قد حسب بالتأكيد أنه إذا فشلت كلتا السيارتين في إكمال السباق ، فسيتم تتويجه بطلاً للعالم.

من ناحية أخرى ، كان سينا غاضبًا لأنه تم استبعاده بعد أن فصل سيارته عن سيارة بروست ، وعاد إلى الحلبة ، وغير جناحه الأمامي ، وفاز بالسباق. كان يشتبه في أن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان ماري باليستر متورط في فوز بروست.

 

كانت بطولة العالم لعام 1990 بمثابة إعادة تمثيل ، على الرغم من أن بروست كان يقود سيارة فيراري هذه المرة وكان سينا يتصدر ترتيب النقاط عندما وصل إلى سوزوكا.

تم إثارة غضب سينا مرة أخرى عندما حُرم من فرصة البدء من الجانب الأيسر الأنظف من الدائرة باعتباره حاضنة العمود. اكتسب بروست الصدارة في وقت مبكر من السباق ، ولم يضيع سينا أي وقت في انتقاد فيراري خارج السباق بسرعة 160 ميلاً في الساعة.

 

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه تعرض للتوبيخ بسبب أساليبه ، لكن الهيئة الإدارية كانت عاجزة عن التدخل - حتى عندما اعترف بعد مرور عام ، على نفس المسار ، أن أفعاله كانت هادفة وألقى باللوم على باليستر ، الذي بعد ذلك خسر رئاسة الاتحاد الدولي للسيارات أمام ماكس موسلي.

كان سينا قد فاز بالفعل بلقبه العالمي الثالث ، متصدًا تهمة أواخر الموسم من نايجل مانسيل في ويليامز أف دبليو 14. ومع ذلك ، كان وليامز اليد العليا ، حيث تم تجاوز سينا بسرعة على المسار وتفوق عليه.

في عام 1992 ، كان مانسيل يتمتع بنفس النوع من التفوق في الأداء مثل سينا قبل أربع سنوات ، وفاز بالسباق في كانتر. فاز سينا في عدد قليل من السباقات ، أبرزها موناكو جراند بريكس للمرة السادسة على التوالي بفضل الدراما المتأخرة لمنافسه. انتهى الموسم بحدة ، عندما اصطدم سينا بخصمه في أديلايد

لم يكن معروفًا في الوقت الحالي ما إذا كان سينا سيتسابق مرة أخرى في عام 1993. فقد مكلارين اتفاقية محرك هوندا الخاصة بها ، وأغلق وجود بروست في ويليامز الباب فعليًا عند انضمامه إلى الفريق بأسرع السيارات.

وافق في النهاية على قيادة سيارات ماكلارين التي تعمل بنظام كوزوورث على أساس كل سباق على حدة. سينا ، رغم كل الصعاب ، عادل بروست فوزًا مقابل فوز في السباقات الستة الأولى وتصدر ترتيب السائقين.

كان من أحلى انتصاراته جهدًا مذهلاً في ظروف ملساء في دونينجتون بارك ، عندما كاد أن يخترق المنافسة.

من ناحية أخرى ، كانت فئة سيارات ويليامز واضحة طوال الموسم. لم يهدر سينا أي وقت في العودة إلى الفريق الذي أعطاه الفرصة الاولى لمعدات الفورمولا 1 بعد فوز بروست ببطولة العالم الرابعة وتقاعده.

 

بدا أن مشاكل سينا المبكرة مع FW16 كانت انتكاسة لمرة واحدة مع تقدم الموسم. طوال الموسم ، كان ويليامز قويًا للغاية وكان سينا سريعًا جدًا بحيث طغى عليه بينيتون لاعب مايكل شوماخر.

ثم حدث ما لا يمكن تصوره. خرج ويليامز من سينا عن المضمار في تامبوريلو في اللفة السادسة من السباق الثالث لهذا الموسم في إيمولا ، حيث تلاعب بالحائط الخرساني. اخترقت قطعة تعليق خوذته ، مما تسبب في إصابات قاتلة.

بعد وفاة أحد أفضل سائقي الرياضة ، صُدمت الرياضة. حدثت وفاة سينا بالكاد بعد 24 ساعة من وفاة سائق آخر رولان راتزنبرجر في نفس المسار - أول حالة وفاة خلال عطلة نهاية أسبوع لسباق الفورمولا ون في 12 عامًا.

عندما أعيد رفاته إلى البرازيل ودفن في مقبرة مورومبي في ساو باولو ، على بعد مسافة قصيرة من حي سينا وحلبة إنترلاغوس حيث أعطت انتصاراته الفرح لأمة ، توقفت البلاد.

حادث أيرتون سينا ووفاته 

أقيم سباق سان مارينو  1994 بين 28 أبريل و 1 مايو في مضمار سباق أوتودرومو إنزو ودينو فيراري  في إيمولا ، إيطاليا.

لطالما اعتبرت المرحلة الأوروبية من موسم الفورمولا 1 ، والتي تبدأ في إيمولا ، بداية المنافسة السنوية.

صرح سينا ، بعد أن فشل في إكمال أول سباقين من الموسم ، أنه هنا سيبدأ موسمه ، بـ 14 سباقًا بدلاً من 16 للفوز بالبطولة. في محاولة لتعزيز التعامل مع السيارة ، جلب ويليامز FW16s المعدلة إلى إيمولا.

تعرض روبنز باريكيلو ، مواطن سينا وربيبه ، لحادث كبير خلال جلسة التأهيل بعد الظهر عندما حلقت سيارته جواً في فاريانت باسا تشيكان واصطدمت بجدار الإطارات والحاجز.

كان باريكيلو يعاني من كسر في الأنف والذراع واضطر إلى الانسحاب من المنافسة. كان سينا أول شخص رآه باريكيلو بعد استعادة وعيه ، حسب قوله.

 

قطع الجناح الأمامي للمبتدئ النمساوي رولاند راتزنبرجر سيمتيك-فورد بسرعة 310 كيلومترات في الساعة (190 ميلاً في الساعة) في حلبة فيلنوف يوم السبت ، مما أدى إلى اصطدام السيارة بالحائط الاستنادي الخرساني بسرعة عالية. ذهب سينا إلى موقع الحادث ومركز المستشفى على الفور.

هناك ، اتصل به الرئيس الطبي للاتحاد الدولي للسيارات ، البروفيسور سيد واتكينز ، الذي حث سينا  على التوقف عن السباق وممارسة الصيد (وهو شغف يتمتع به كلاهما) ، وأجابه سينا بأنه لا يستطيع التوقف عن السباق.

ثم تم استدعاء سينا أمام المضيفين لسرقة سيارة رسمية وتسلق سور المركز الطبي ، مما أدى إلى مشاجرة ، ولكن لم تتم معاقبة سينا.

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه أمضى صباح آخر يوم له في الفورمولا 1 وهو يتحدث إلى ألان بروست ، زميله وخصمه السابق ، حول إعادة تأسيس جمعية جراند بريكس للسائقين ، وهي منظمة للسائقين ، بهدف زيادة السلامة في الرياضة.

ترك بروست الرياضة في ختام موسم 1993 ويعمل الآن كمضيف إعلامي. تطوع سينا ، بصفته السائق الأكثر خبرة في هذا المجال ، لتولي القيادة بدءًا من السباق التالي في موناكو.

انضم الينا هنا على سبورت موب للإطلاع على

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

تم الإعراب عن مخاوف في إحاطة السائقين بشأن الاستخدام الترويجي لسيارة بورش 911 الرائدة خلال فترة الإحماء ، واتفق المنظمون على التوقف عن القيام بذلك.

حافظ سينا على تقدمه على مايكل شوماخر في بداية سباق الجائزة الكبرى ، لكن السباق توقف على الفور بسبب اصطدام خط البداية. توقف بينيتون فورد  من جي جي لوتو  وأصيب بيدرو لامي لوتس موغن هوندا.

أصيب ثمانية أشخاص وضابط شرطة عندما سقطت عجلة وحطام في المدرج الرئيسي. للعديد من اللفات ، تم استخدام سيارة الأمان ، وهي نسخة رياضية من سيارة عائلة أوبل فيكترا متوسطة الحجم.

من ناحية أخرى ، كان افتقار  فيكترا للسرعة في غير صالح المتسابقين ، لأن السرعة الأبطأ مكنت إطارات سيارات  فورمولا وان من البطأ ، وخفض ضغطها.

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه اقترب من فيكترا وأمر السائق ، ماكس أنجيليلي ، بالتسارع. استؤنف السباق في اللفة 6 ، وسرعان ما أسس سينا وتيرة سريعة ، وأكمل ثالث أسرع لفة في الحدث ، تبعه شوماخر.

في اللفة 7 ، قامت مركبة سينا بتدوير منحنى تامبوريلو عالي السرعة بسرعة 307 كم / ساعة (191 ميلاً في الساعة) ، وذهبت في خط مستقيم بعيدًا عن المسار ، واصطدمت بالجدار الاستنادي الخرساني عند حوالي 233 كم / ساعة (145 ميلاً في الساعة) ، باتباع ما يشير القياس عن بعد إلى أنه تطبيق لمدة ثانيتين للفرامل.

نتيجة للحادث ، تم رفع العلم الأحمر. أخذ واتكينز وفريقه الطبي سينا من مركبته المخصصة للسباق ، والذي تضمن طبيب التخدير في العناية المركزة جيوفاني جورديني ، بعد دقيقتين فقط من الاصطدام.

من الحقائق البارزة حول أيرتون سينا أنه كان يعاني من ضعف في ضربات القلب وفقدان شديد للدم بسبب تمزق الشريان الصدغي ، لذلك تمت المعالجة الأولى على جانب الطريق. كان سينا قد فقد بالفعل 4.5 لترات من الدم ، أو 90٪ من إجمالي حجم دمه ، في هذا الوقت.

أهم الحقائق عن سائق فورمولا وان البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

أجرى واتكينز عملية شق للقصبة الهوائية في الموقع وطلب نقل سينا جواً إلى مستشفى ماجوري في بولونيا تحت إشراف جورديني بسبب حالة سينا العصبية الخطيرة.

أعلنت ماريا تيريزا فياندري ، مديرة قسم الطوارئ بالمستشفى ، وفاة سينا في الساعة 18:40 ، لكنها أشارت إلى أن الوقت الرسمي للوفاة بموجب القانون الإيطالي كان 14:17 ، عندما اصطدم بالجدار وتوقف دماغه عن العمل.

قال واتكينز بعد ذلك إنه يعلم أن جذع دماغ سينا كان نائمًا وأنه لن يعيش بمجرد أن لاحظ اتساع حدقة عينيه تمامًا.

 

تم إجبار رأس سينا على العودة إلى مسند الرأس عندما تم دفع العجلة الأمامية اليمنى والتعليق إلى قمرة القيادة ، واصطدم على الجانب الأيمن من خوذته.

دخلت قطعة من العجلة منتصبة خوذته جزئياً ، تاركة بصمة مهمة على جبهته. علاوة على ذلك ، يبدو أن قطعة خشنة قد اخترقت حاجب الخوذة مباشرة فوق عينه اليمنى.

توفي سينا نتيجة لكسور جمجمة كارثية وتلف في الدماغ وانفجار في الشريان الصدغي الذي يمد الوجه وفروة الرأس بالدم. وبحسب فياندري ، فإن أي إصابة من هذه الإصابات الثلاث كانت ستقتله.

عندما فحص الفريق الطبي سيارة سينا ، وجدوا علمًا نمساويًا ملفوفًا ، والذي كان يقصد رفعه على شرف راتزنبرجر بعد السباق.

التقط أنجيلو أورسي ، رفيق سينا ومحرر الصور  ، صوراً لسينا وهييعالج في الطريق من قبل طاقم الطوارئ الطبي. لم يتم نشر هذه الصور علنًا أبدًا من منطلق الاحترام.

 

وسائل التواصل الاجتماعي وآيرتون سينا

فيما يتعلق بوسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بآيرتون سينا ، تجدر الإشارة إلى أنه ليس لديه أي صفحات على أي من منصات التواصل الاجتماعي.

قياسات جسم آيرتون سينا

عند الحديث عن قياسات جسم آيرتون سينا ، تجدر الإشارة إلى أن السائق السابق كان يبلغ 171 سم  اما وزنه 65 كجم.

أيرتون سينا صافي الثروة والراتب

قدرت ثروة أيرتون سينا الصافية بحوالي 150 مليون دولار وقت وفاته ، وفقًا لويكيبيديا وفوربس وبزنس إنسايدر.

وبهذا وصلنا الى نهاية قصة هذا المتسابق الاستثنائي في عالم سباق الفورمولا وان وبهذا وصلنا الى نهاية هذه الباقة الكاملة من

أهم الحقائق عن سائق السيارات البرزيلي آيرتون سينا، الساحر سينا

، شكرا للمتابعة.

 

 

 

مقالات قد تثير إهتمامك:

 

 

 


source: SportMob

DISCLAIMER! Sportmob does not claim ownership of any of the pictures posted on this website. Again, we do not host pictures or videos ourselves. Our authors merely link to the rightful owner. Lastly, Sportmob have carefully considered and reviewed all of its content. Despite that, it is possible that some information might be out-dated or incomplete.

أخبار ذات صلة
تابع آخر أخبار كرة القدم الفارسية